铁路专业毕业论文范文1

　　关键词 铁路 高职毕业生 培训管理

　　中图分类号：G710 文献标识码：A

　　随着我国铁路事业的蓬勃发展，人才需求越来越多，有相当部分的原铁路院校高职毕业生充实到各铁路局的铁路机车、车辆、动车等系统当中。这些来自不同院校、不同专业的毕业生如何能够尽快适应铁路工作需要，做好本职工作，是从事铁路新职人员岗前培训院校及基地一直探讨的问题。笔者就近几年来从事铁路新职人员岗前培训管理及教学谈谈自己的体会。

　　1铁路接收高职毕业生学员现状

　　1.1个人素质不同

　　这些铁路新职人员，来自不同的高职院校毕业生。各院校校情不同，管理模式和培养方法也不同。素质教育的形式、方式、内容的不同，培养出来的毕业生的综合素质也不尽相同。这些不同将会体现在毕业生在新岗位培训、实习及今后工作中。

　　1.2专业能力不同

　　各铁路局在高职院校招收毕业生的过程中，原则是招收铁路现有专业或与铁路工作相关或相近的专业，但是，在现场一线人员紧缺的情况下，也接收非铁路专业高职毕业生。这样，原铁路专业的毕业生在培训过程中接受能力较好，非铁路专业毕业生在培训过程中接受能力较差，这就给相关院校岗前培训工作带来较大的困难。

　　1.3个人努力程度

　　这些来自不同院校的毕业生，有的是自己选择到铁路系统工作的，有的是父母意愿让学生到铁路系统工作的；有的是自己根据专业选择从事本工作的，有的是用人单位选择他从事本工作的；所以，原因不同他们在培训过程中，努力钻研业务知识的程度不同，掌握的能力也不同。

　　2铁路新职毕业生学员培训管理对策

　　我们学院从事铁路职工培训工作多年，具有丰富的教学与管理经验。尤其，近几年对铁路新职高职毕业生学员培训管理与教学工作。笔者从事铁路新职高职毕业生学员培训管理工作多年，应该从以下几方面加强铁路新职高职毕业生学员培训管理工作。

　　2.1用入学教育启发新职学员

　　铁路是半军事化管理。新职人员在入职前必须知道企业的管理性质，熟悉企业的规章制度。因为我们根据路局关于企业培训人员管理办法，结合学院规章制度，制订了新职人员培训管理办法。在入校培训前，与新职人员一起学习管理办法，让学员熟悉了解在培训过程中，应该遵守哪些规章制度，什么事情应该做，什么事情不应该做；什么事情可以做，什么事情不可以做；确保培训人员在培训过程中遵守学院规章制度，创造良好的培训环境，收到预期的培训效果。

　　2.2用心去管理新职学员

　　根据学员年龄特点和思想状况，我们要用心去读懂他们，不但要从政治上、思想上、学习上严格要求，而且要从生活上和心灵上关心爱护，使他们感到学校的温暖。对不同的学员施以不同的教育方法，不搞一刀切，不压抑学员，不使用家长作风，不摆唯我独尊的架式，不形成与学员对立面。而是因势利导，因人而异，因事而异。以理服人，循循善诱，晓之以理，动之以情，导之以行。

　　2.3用活动来陶冶新职学员

　　新职人员应以培训本专业知识为主，但也不能满堂灌，满天灌。那样会使学员产生烦躁情绪，对课堂听课效果不好。因此，我们在培训过程中，结合学员特点开展丰富多彩的娱乐活动，陶冶学员们情操，同时也缓解日常培训的压力，使得所有新职学员都能掌握培训知识，达到培训效果。例如，篮球赛、足球赛、羽毛球赛、踢毽比赛，拔河比赛等。

　　3铁路新职毕业生学员教学管理

　　3.1注重培训的实效性

　　在教学内容的安排上就不可能过于系统、过于全面，而要本着“干啥学啥，缺啥补啥”的原则，深浅适度，有重点、有选择的安排那些生产岗位急需的教学内容。否则，就会由于教学内容过多，过杂，而造成教师满头大汗的讲，学员不停的记，既无法改变一人讲、大家听的传统教学模式，又会使学员感到内容过多、难记而挫伤学员的学习热情。因而达不到培训目的，使培训流于形式。在铁路运输设备不断更新、技术不断进步的条件下，职工培训的内容应以新设备、新技术为主，实行超前培训。培训的内容应根据现场的实际情况而异，不能脱离目前现场所采用的实际设备和技术。比如：高速铁路、客运专线现职人员和储备人员，应以新设备、 新技术应用内容为主。

　　3.2采用学员容易接受的教学方法，保证培训质量

　　教学活动是新职培训工作的关键环节。要使新职学员经过短期的培训学有所得，教学活动就必须针对在职职工的特点，遵循职工的认识规律而进行。任何一条规章、任何一种作业程序、作业方法、作业标准的制定，都有其科学的道理和成因。因此，教师在讲课时除了要讲清每条规章的关键点外，还要讲清其规定的原由、根据、适应条件和环境等，即：结合现场实际讲清楚为什么这样规定，不这样规定会产生什么样的后果。把所讲的每一条规定都融汇于实际作业的各个作业环节之中。这样，一方面可以把死的规章讲活，使学员听得懂、学得进，调动其学习兴趣。另一方面也降低了教学内容的难度，便于学员在理解的基础上记忆。使职工理论与实际对号的能力得到强化，达到听得懂、学得会、记得住、干得好。

　　3.3在授课方法和授课形式上应根据具体教学内容而更新

　　铁路专业毕业论文范文2

　　关键词：PDCA循环；工程管理专业；人才培养规划

　　作者简介：鲍学英（1974-），女，宁夏中卫人，兰州交通大学土木工程学院工程管理系主任，教授，兰州交通大学土木工程学院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肃庆阳人，兰州交通大学土木工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）

　　基金项目：本文系高校科研基本业务费专项资金资助（项目编号：212097）、兰州交通大学校教改项目、甘肃省教育科学“十二五”规划项目（项目编号：[2012]GSGXG110）的阶段成果。

　　中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）26-0025-03

　　一、兰州交通大学工程管理人才培养目标定位

　　开展特色专业点建设是教育部实施高等学校质量工程的一项重要内容[1]，其主旨在于适应国家经济、科技、社会发展对高素质人才的需求，引导高校根据自己的办学定位，支持已有的专业优势，办出专业特色，推进高校专业建设与人才培养紧密结合国家经济社会发展需要，为同类型高校相关专业建设起到示范和带动作用。[2]兰州交通大学（以下简称“我校”）的工程管理专业经过20多年的发展，于2010年通过住建部本科专业教育评估，2011年被评为省级特色专业建设点。作为西北地区唯一的铁路高校和较早设置的工科大学，我校从建校之初就肩负着西部铁路工程技术与管理人才培养的重任；着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划。

　　2001年6月，举世瞩目的青藏铁路开工建设。2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》以来，西部特别是西北路网规模加快扩充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中银、哈木、精伊霍、兰渝、兰新铁路第二双线、青藏铁路延伸线等相继建成或在建，交通基础设施的日臻完善成为西部大开发的有力支撑条件。在高等工程教育改革和西部“筑路高潮期”的背景下，为了发挥区域行业高校特色专业的比较优势，面向西部艰苦地区铁路建设的人才需求，确定兰州交通大学工程管理专业的培养目标定位为：培养能在国内外工程建设尤其是西部铁路建设中从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。[3]

　　二、规划及实施

　　1.总体思路

　　以科学发展观为指导，基于PDCA循环的质量管理方法构建工程管理专业人才培养模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我发现、自我改进、自我完善的管理机制，从计划的制定、实施、检查到反馈、改进，形成自成一体的管理体系[4]，这对工程管理人才培养的建设与管理来说，是科学合理的、行之有效的方法。

　　运用“PDCA”循环进行人才培养的总体思路如下：

　　（1）计划（P）——调查社会行业需求，分析学生基本情况，制定相应的人才培养方案及详细的教学计划。

　　（2）实施（D）——按照人才培养方案，构建课程体系，制定课程标准，并付诸实施。

　　（3）检查（C）——评价实施的结果，可通过社会反馈、企业调查、学生考核等手段，明确效果，找出问题。

　　（4）处理改善（A）——对总结检查的结果进行处理：对于成功的经验加以肯定，纳入人才培养标准；对于失败的教训也要总结，以免重现。

　　2.实施措施

　　（1）教学计划。在深入中国中铁集团有限公司、甘肃省勘察院、铁道部第一设计院、中铁七局等企业单位广泛调研的基础上，积极探索符合行业发展趋势和社会对人才需求的人才培养模式，不断修订完善教学计划。人才培养方案力争反映特色，努力汲取学科建设和教育教学改革中取得的一系列成果，将其体现在人才培养方案中。在课程安排上既要体现大土木工程技术背景，又要体现西部地区和铁路建设的特色，科学地处理好各教学环节之间、各类课程之间的关系，构建科学合理的课程体系。作为甘肃省特色专业，教学计划在特色人才培养上的一个突出特点是：着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划，设置了“铁道概论”、“交通土建工程结构”、“交通工程概预算”、“交通工程施工与组织”等特色课程，体现了铁路特色和优势。同时，着眼于向公路、建筑工程、房地产等领域的投资与项目管理方向拓展，保障学生在较宽的领域中领悟到大工程项目管理的本质，向社会输送能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。

　　（2）师资队伍。目前校内在册的专业教师人数共26人，其中教授5人，副教授11人，讲师 9人，助教1人。工程管理专业教师有35人次取得了国家注册咨询工程师、造价工程师、建造师、监理工程师、房地产估价师、律师等执业资格，对土木工程结构设计、施工、概预算、可行性研究等方面教学产生了积极的影响。

　　近年来，结合青藏铁路、铁路客运专线及高速公路的建设，有80%以上教师参加了相关科研项目，工程实践与科研能力有了极大提高，更好地适应了高等工程教育对师资培养的要求。还有教师走出国门承担了刚果（金）国家一号公路的改建设计、中石油土库曼斯坦专用铁路设计工作。专任教师大都拥有丰富的工程实践经历，善于按工程问题、工程案例和工程项目组织教学，用工程质量事关重大的切身体会教育学生树立一丝不苟、认真负责的工作态度。同时，聘请20余名企业工程技术人员为兼职教师，建立起一支扎根西部、胜任工程教育的“双师型”教师队伍。

　　（3）课程建设。课程安排侧重于“铁路技术型工程管理专业人才”的培养。注重学生对铁路技术类专业基础知识的掌握，强调学生对所学工程技术类专业理论基础知识与管理、经济、法律类专业理论基础知识的有效融合。按照“精简必修、增加选修、压缩理论课时、加强实践环节”的原则重构课程体系，单门课程建设转向重点课程群建设，“工程经济学”、“工程力学”、“工程测量”、“土木工程材料”等课程被列为校级重点课程群，由课程负责人牵头组织对课程体系、教学内容、教学方法和手段以立项方式开展系统改革与研究。注重培养学生运用所学专业基础知识从事国内外工程项目综合管理的基本能力和解决工程管理实际问题的专业实践能力，着重将学生综合专业实践能力的培养落在实处。

　　教学内容注重删繁减旧，充实新理论、新技术，反映学科最新发展动态。专业基础课和专业课普遍采用基于工程案例的启发式、探究式、讨论式、学习性教学方法。“工程经济学”、“工程测量”、“交通土建工程结构”、“土木工程材料”4门课程成为甘肃省精品课程。

　　教师在教材编写、专著出版、毕业设计、教案讲稿、学生实验等方面注重铁路特色。王恩茂、鲍学英、顾伟红、祝连波等教师编写出版了《工程经济学》、《工程造价管理》、《安装工程概预算》、《铁路工程计价》等30余部特色教材，其中《铁道线路工程施工》、《桥梁施工》、《交通土建工程概论》入选普通高等教育“十一五”部级规划教材。

　　（4）创新实践教学。创新实践教学体系由课内实践教学、实习与实训、毕业设计、第二课堂等模块构成。

　　1）设立“创新教育”必修环节。学生需在四年大学期间完成32个标准学时的相关学习内容，通过相关考核且成绩合格后，获得“创新教育”两个学分。创新教育课由多个独立板块组成，借助开放式教学管理平台，学生通过独立设计、实验、分析、制作、操作、发明等方式，完成创新教育课程的学习。学院制定了创新教育实施办法，从管理机构、竞赛组织、创新实验、论文撰写、学分认定等方面设有实施细则，从制度上保障了创新实践的全过程实施。

　　2）开展创新性实验，建有甘肃省“道路桥梁与地下工程重点实验室”和铁道部“结构试验中心”等两个省部级重点实验室，另建有甘肃省“土木工程教学实验示范中心”以及工程管理实验室，实验室面积10000多平方米，各类实验设备1500多台（套），总价值3000余万元，必修实验课程开出率达到100%。以教师教改基金和大学生科技创新基金为保障，以全国、省、校三级科技创新竞赛活动为平台，组织学生申请创新实验项目。在教师指导下，学生自主选题、自主拟定实验方案、撰写科学总结报告，由教师根据实验及报告情况给出评分并推荐优秀报告发表到相应科技期刊上。其中，2011年王恩茂老师指导的“秸秆复合式保温墙体材料在农村地区的推广”项目获得甘肃省第二届大学生创业计划大赛三等奖。2011年鲍学英老师指导的大学生创新实验项目“项目管理沙盘模拟实验”顺利通过验收，和课题组学生李信一起撰写的论文《论项目管理沙盘实验在教学中的推广》发表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鲍学英老师指导的“大学生课外科技作品”分别获得甘肃省二、三等奖。

　　3）校企共建教学实习基地。先后与中国中铁、中铁二十一局、中铁西北铁道科学研究院、中铁一局、铁道第一勘察设计院、68011部队等单位签订共建实习基地协议，已建成14个稳定的校外实习基地和4个校内实习基地，基本能够满足学生实习实训的需要。校内外实习基地为学生的课程实践、实习、课程设计、技术实习、毕业设计、学科竞赛、科研实践等创造良好的工程实践环境。

　　4）组织开展专业交流及各类竞赛活动。2012年组织举办了首届甘肃高校工程管理专业交流会，有来自8所院校的教师和学生参加了交流。连续多年举办算量大赛，组织学生参加挑战杯课外科技活动作品竞赛并取得包括国家铜奖在内的多项奖项。

　　（5）教学管理。以质量管理为核心，重视教学管理的科学化和规范化，重视教学工作的全过程管理，进一步完善了教学质量监控体系。通过土木工程本科教学水平评估、院级本科教学工作评估、课堂教学质量评估、实践教学评估、新办专业评估、重点课程群达标评估和教学督导等一系列举措，保证了教学质量监控的力度与效果。

　　进一步健全与完善教学督导体系，保障本科教学质量的不断提高。教学督导委员会在教学改革研究及校内各项评估、课堂教学调研、实践教学环节的监控、教学文档的规范管理等教学活动中发挥了重要的作用。学院对实习、毕业设计、创新教育等实践环节的管理制定有详细的管理办法。以制度的形式确保教授和副教授登讲台为本科生上课；严格执行教师课堂教学质量评价制度；定期召开教学研究会议，开展教学经验交流；长期坚持学生评教与领导及同行专家评教相结合的评教办法。建立院、系领导听课制度。院、系领导每学期听课不少于三次，对每位教师课堂教学内容、教学方法、教学手段予以分析和指导。完善考试制度和考试管理。考试质量的好坏直接影响到学风，为此学校制定了一套完备的考试制度，制度覆盖试题（必修课建立试题库）、考场布置、监考、阅卷、存档的各个环节。

　　（6）社会服务。我校工程管理专业从设立之初，就积极地服务于地方经济建设主战场并取得了一系列的成果。从1995年开始，工程管理系承担了“甘肃省建筑业企业项目经理培训”、“全国注册造价工程师培训”、“注册建造师培训”、“甘肃省建筑与房地产企业领导干部培训”等培训任务，为提高甘肃省建筑业从业人员素质发挥了积极的作用，同时还对铁道部第一勘察设计院、甘肃水利水电设计院、兰州石化有限责任公司、兰州铁路局、酒泉卫星发射中心等单位的领导及技术干部进行了工程管理知识轮训，得到了业内人士的充分肯定。同时，专业课教师积极参与地方重大重点项目的前期决策论证、招投标评标、技术咨询等工作，对甘肃省的经济建设发挥了一定的作用。

　　（7）思想及身体素质培养。开展爱国爱路主题教育，激励学生投身到祖国的铁路建设尤其是西部铁路建设中。校园建成置有詹天佑塑像、青龙桥车站的“天佑园”主题教育公园。“思想道德修养和法律基础”课程中的“肩负历史新使命”被评为省思想政治教育理论课“精彩一课”。在每年的职业生涯规划师生恳谈会上，老教授几十年如一日在黄土高原安身立命无悔追求的动情讲述，新一代青年校友扎根西部铁路建设的突出成就，中青年教授、博士科研足迹遍布黄土沟壑、高原冻土、西部荒漠乃至无人区域的现身说法，感人至深，教育和激励着一届届毕业生，循着中国铁路建设先驱者的足迹，并以学校教师和优秀校友为榜样，到祖国最需要的地方去就业创业。

　　开展篮球、足球、排球、拔河、越野跑等各类体育比赛，开展以“了解西部、关爱西部、建设西部”为目的的兰州徒步行，开展“增强体质、锻炼意志”的野营远足活动。公共体育教学专门设立了“野外生存训练课”，教学内容包括山地定向越野、远足、沙漠旅行、高原野营等内容，每年至少举行两次穿越山地和荒原的长距离定向比赛，学生学会了野外生存的基本技能，提高了身心素质、合作能力和环保意识。学生毕业时体育达标率为100%。这一专项选修课目为学生未来岗位工作打下了良好基础。

　　三、实施效果

　　1.专业办学水平得到广泛认可

　　2010年，工程管理专业顺利通过了住房和城乡建设部组织的专业教育水平评估，是全国第27个、甘肃省第1个通过工程管理专业评估的专业。2011年6月被评为甘肃省特色专业建设点，我校是省内首家开设工程管理专业的学校，工程管理专业在甘肃省按照一本进行招生。专业人才培养质量得到许多“985”、“211”高校的认可，同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、深圳大学等高校均接收我校推免的硕士研究生。学科水平和专业排名处于全省先进行列。

　　2.毕业生受到用人单位一致好评大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　工程管理专业教学质量和办学水平不断提高，使工程管理专业大学生不仅具备了扎实的基础知识，还具备了应用所学理论知识解决实际工程问题的能力，综合素质和创新意识得到了很大的提高，在各类竞赛和各种考评中都获得了良好的成绩。

　　近年来，工程管理专业毕业生就业形势喜人，历年应届毕业生的就业率均在96%以上。根据对毕业生质量的跟踪调查，用人单位对该专业毕业生的普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，很多单位都愿意吸纳我校毕业生，并采取“3+1”资助培养模式，使双方受益。许多毕业生已成为各铁路局、铁路勘察设计院、中国中铁公司、中国铁建公司、城市轨道交通建设管理部门以及其他部门的管理者、业务骨干和技术负责人，专业毕业生在全国行业高校中自愿服务西部的比例最高。广大毕业生以较强的社会责任感，勤朴笃行，艰苦创业，在青藏铁路、兰新铁路第二双线、太中银、精伊霍、兰渝铁路、玉树抗震救灾道路建设等国家重点工程建设中勇挑重担，建功立业，为我国铁路特别是西北铁路的建设作出了突出贡献。

　　3.师资队伍水平得到显著提高

　　土木工程专业专任教师中具有教授及副教授等高级职称者达到60%以上，全国工程管理专业指导委员会委员1人，1人入选“甘肃省科技领军人才”。1 人获“优秀教师”称号，1人获得“我最喜爱的教师”荣誉称号，3人获得教学优秀奖，4人获得青年教师教学奖。

　　4.学科学位建设迈上新台阶

　　1997年，在“道路与铁道工程”硕士点下设置了“建设项目管理”方向并开始招收硕士研究生，2002年在“管理科学与工程”硕士点下设置“工程与项目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一级学科博士学位授权点下自主设置了“土木工程建造与管理”二级学科博士、硕士学位授权点并开始单独招收硕士研究生，2010年取得“工程管理”专业硕士学位授权点、“项目管理”工程硕士学位授权领域并于2011年开始单独招生。经过20余年的发展，目前工程管理专业已形成了本科、硕士、博士等完整的人才培养体系。

　　参考文献：

　　[1]教育部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程意见[EB/OL].http：//，2007：1-26.

　　[2]刘长久.特色专业建设与高水平教学团队培育的思考与实践[J].高教论坛，2011，（1）：25-28.

　　铁路专业毕业论文范文3

　　〔关键词〕北京钢铁学院；人才培养；人才现象；市长现象

　　〔中图分类号〕G4〔文献标识码〕A〔文章编号〕1008-2689（2015）04-0059-05

　　北京钢铁学院①（以下简称“钢院”）是新中国初期成立的单科性工业学院的典型代表，是新中国建立的第一所主要面向钢铁行业培养人才的高等学府，是著名的“学院”之一，具有鲜明的钢铁行业背景和矿冶学科特色。钢院（1952-1966）共培养学生约14400人。在政治人才方面，担任副部级以上领导职务的至少有32人，平均约440名学生中走出一位副部级以上领导干部；曾担任市长职务的至少有23人②

　　，平均约626名学生中走出一位市长。非常巧的是，院长高芸生曾任黄石市市长，副院长张文奇曾任唐山市副市长。这一现象，称之为钢院人才培养的“市长现象”。本文从五个方面分析了产生这一独特教育现象和人才现象的原因。

　　一、 工业化的时代背景

　　回顾新中国成立以来的工业化进程，无论是从上世纪五六十年代优先发展重工业的历史选择，还是改革开放以来社会发展的主导思想，工科人才更容易走到政治前台。当时国家高度重视工业尤其是重工业，吸引了大批优秀学子怀着“工业兴国”的理想报考工科院校。改革开放以后，国家以经济建设为中心，需要大批懂经济、懂工业的领导人才，大批企业负责人走上行政领导岗位。

　　当然，还有一个重要原因是工科人才的素质与这一时期的社会因素非常契合。正如贾鹤鹏同志在分析清华大学为什么涌现出大批政治人才时指出：“三十年来，中国社会发展的主导思想，可以说一直是‘不问白猫黑猫’的实用精神。而在这种精神的主导下，中国社会经济的迅速发展一直没有被过多的争论所困扰，或者说争论归争论，干事儿归干事儿。这也让工科教育出来的实干和执行力成为中国更加被欣赏的能力。”2011年8月5日，凤凰网发表的文章《盘点大陆地区走出国家领导人最多的高校》③指出，培养领导最多的十所高校是清华大学、中国人民大学、上海交通大学、北京理工大学、复旦大学、哈尔滨工业大学、北京科技大学、天津大学、北京航空航天大学、大连理工大学。其中，除中国人民大学、复旦大学是以人文社科为主的大学外，其他八所高校均为理工科大学。文中提到的这十所高校培养的国家领导人大多都是在上世纪五六十年代上大学，在改革开放后陆续走上政治舞台的。

　　从表1列出的钢院23名市长的成长路径来说，毕业后直接到企业后来转入政界或最终从企业负责人岗位转入政界的有22人，占95%，几乎成为这一时期市长校友的唯一职业路径。

　　二、 城镇化的历史选择

　　回顾新中国成立以来的城市化进程，其中一个重要路径就是依托矿山、冶金等资源的开发和利用而建立矿业城市。其背后的机理是，在相当长的一段时期内，因为物流成本高，工业企业大多依托原料产地而建，尤其是矿产资源勘探和开发，譬如采矿、冶金、石油、化工等工业企业。更重要的是，这类企业都是特大型企业，综合度高，企业规模大，人员数量多，对周围涉及生产、生活配套设施的专业化程度要求多，因此自然就形成了一个“城市”。

　　在工业化、城镇化、现代化的历史进程中，这样的城市越来越多，正如中国矿业联合会名誉会长朱训所言：“由于一大批大型矿产地的发现和勘探开发的成功，在那些原是荒无人烟或人烟稀少的地区有400多座新兴矿业城镇拔地而起，如大庆、包头、金昌、白银、嘉峪关、克拉玛依、大同、平顶山、淮南、淮北、阳泉、乌海、鞍山、本溪、盘锦、松源、七台河、鸡西、铜陵、马鞍山、新余、德兴、三门峡、黄石、郴州、云浮、铜川、石嘴山、东营等等，大大加快了我国城市化的进程。据不完全统计，1980年全国有矿业城市43个，占当时全国城市总数的98%，1997年在全国666个城市中有矿业城市160个，占25%。”这里所说的矿业，包括石油、煤炭、金属矿，其中金属矿又分黑色金属矿和有色金属矿。

　　在这些城市，由矿业企业负责人出任城市经委主任、副市长、市长乃至省长，在过去乃至今天几乎是干部选拔的一个常态。以山西这一能源大省的四任省长为例，胡富国省长毕业于辽宁阜新矿业学院采煤专业，孙文盛省长毕业于山东冶金学院有色冶炼专业，刘振华省长毕业于东北大学真空技术设备专业，王君省长毕业于山西矿业学院采煤专业。因此，像中国矿业大学、中国石油大学、中南大学、阜新矿业学院等矿业类高校，因为培养了大量的矿业企业负责人，因此也都是培养市长、省长较多的高校。

　　三、 矿业类高校的共性

　　在矿业类高校中，相比煤炭、石油、有色行业高校，钢铁行业高校更容易培养出市长，这是由钢铁工业和此类高校的特点决定的。就钢铁工业的特点而言，（一）钢铁工业属劳动力密集型重工业，企业规模大、员工数量多、社会服务机构庞杂。譬如，上世纪九十年代鞍山钢铁公司的员工大约有20万人，企业办有医院、商店、副食品基地、学校、法院甚至殡仪馆等配套设施，可以说就像一座自成系统的“城市”。（二）相比煤炭、石油企业，钢铁企业的产业流程长，涉及采矿、冶金、加工、机械、化工等行业，属于多学科、多工种协作配合的联合企业，因此对各类专业人才的吸纳广泛，而这些人才都有可能成为钢铁企业负责人。（三）钢铁是工业的基础，是经济社会发展最主要的物质基础之一。钢铁企业在所在地经济发展中的影响大、地位高，因此其负责人比其他企业的负责人更容易优先被选入政界。（四）钢铁企业的建设不像煤炭、石油那样对资源所在地区的依赖性大，既可以建在大城市，也可以建在中小城市，既可以建在有矿的地方，也可以建在无矿但交通便利、水和动力资源丰富的地方，再加上铁矿资源分布广泛，因此钢铁企业数量多、区域分布广（即区域分布“方差大”），因此涌现市长的人数也就会更多。

　　就钢铁行业高校的特点而言，由于钢铁行业对专业需求广泛，此类高校一般都设有采矿、冶金、机械、材料等专业，培养的人才不仅到钢铁企业就业并有可能成长为钢铁企业负责人，而且可以到矿山、机械等领域发挥作用并成长为相应企业负责人（即行业分布“方差大”），而这些企业多为所在城市的大型骨干企业，因此进入政坛的机会相对比较多。

　　总结分析学校培养的23位市长，其中采矿系毕业2人，冶金系毕业8人，机械系毕业4人，压力加工系毕业3人，金相热处理系毕业5人，物理化学系毕业1人。其中，从钢铁企业出身的13人，从矿山企业出身的2人，从机械企业出身的7人，其他1人。总之，钢铁企业的这些特点使钢铁行业高校更容易培养市长，譬如东北大学担任市长的校友有上海市副市长艾宝俊、沈阳市市长陈海波、深圳原市委书记刘玉浦等。武汉钢铁学院担任市长的校友有厦门市市长张昌平、洛阳市市长李贵基、咸宁市市长李兵等。

　　四、 钢院办学理念的特质

　　钢院人才培养的“市长现象”，与学校的文化传统和人才培养质量密切相关。据表1所列市长的职业发展路径，可以看出，大多在成为市长之前，都担任钢铁、矿业、机械企业的负责人。担任企业负责人，至少要具备四个条件：（一）业务能力强，具备实干精神；（二）组织、表达能力强；（三）思想素质好，走群众路线，得到群众认可；（四）具有比较优势。钢院（1952―1966）非常重视实践，注重培养学生的业务能力，培养学生的群众观点、劳动观点、实干精神和组织能力。再加上冶金工业是大工程，需要集体操作、团队配合，因此，毕业生在工作中自然比较重视人际关系，重视团结。

　　此外，这一时期的钢院是中国钢铁行业的最高学府，是冶金部实力最强的高校，这使得钢院毕业生在与东北大学、武汉钢铁学院、鞍山钢铁学院等同类高校毕业生竞争时，无论业务能力还是自信心都有着天然的比较优势。还有一个重要原因是，在长期以来的行业办学和计划经济就业体制下，冶金行业和钢铁企业的毕业生主要由冶金行业高校培养，实力比钢院强的其他高校到钢铁行业就业的毕业生很少，这就使得钢院毕业生在冶金尤其是钢铁行业有着明显的比较优势，也就是说在同等情况下更容易受到关注。

　　笔者曾采访过一位钢铁企业组织部门的负责人，他说企业里面提拔干部，一是群众认可，即业务、为人方面得到群众好评；二是领导认可，即组织表达能力强，政治素质好。如果这两方面都差不多，毕业学校好的学生更有优势。在一定意义上可以说，钢院的地位给了钢院毕业生在冶金、钢铁行业脱颖而出的起始机会。当然，谁能利用这种起始机会进一步发展起来，则与个人的努力和机遇有关。

　　五、 首都区位文化的影响

　　钢院人才培养的“市长现象”，还与学校处在北京这一全国的政治文化中心有较大关系。前文谈到的培养领导干部最多的十所高校，有五所分布在北京。此外，北京的一些其他高校也都培养出杰出的政治人才，如中国地质大学、中国石油大学、北京化工大学等。截至目前，新中国成立以后进入大学读书并在后来担任中央政治局常委领导职务的共13人，其中来自北京高校的毕业生有11人，分别是清华大学的、、吴邦国、黄菊、吴官正，北京大学的，中国地质大学的，北京理工大学的曾庆红，北京科技大学的罗干，北京化工大学的贺国强，中国石油大学的（涉嫌受贿、、故意泄露国家秘密，已开被除党籍处分，待司法机关依法处理），来自外地高校的2人，分别是河北工业学院的贾庆林、哈尔滨工业大学的李长春。总之，北京高校培养了全国最多的政治领军人才。

　　这背后的原因，一方面反映了北京高校的办学质量，另一方面与学生接受北京的文化熏陶而具备更强的精英意识有关。因为，多年来中国政治经济发展“顶层设计”的特点很强，无论是政治精英还是特大型企业与组织的负责人，除了具备工程师的实干精神和纪律之外，还必须有一种为国家民族的使命而勇于负责的挑头精神，即精英意识。“这种精英意识更适合在北京这样的政治中心得到滋润和发展，因为精英们在这里汲取的滋养，是中国其他任何一个城市都不具备的。”

　　上世纪五六十年代在北京高校读书的大学生，有机会参加更多的政治活动，有机会在毕业前当面聆听总理等党和国家领导人的教诲，有机会近距离地感受国家政治经济变革的脉搏，因而会有着更强的政治意识和政治担当。据机械系53级校友罗圣国教授回忆，他在大学期间，在天桥剧场看戏时曾碰到过刘少奇、同志，在观看篮球赛时碰到过邓小平、同志。此外，尽管这一时期的许多政治运动都是错误的，但在复杂政治运动中的历练和培养也使得他们在后来具备了更加成熟的政治素养。因此，在信息相对封闭的上世纪五六十年代，就精英意识的培养而言，在北京与在外地读书有着显著差异，也就是说，北京高校在培养政治人才方面具有天然优势。

　　总之，北京钢铁学院（1952-1966年）人才培养的“市长现象”的背后，既体现了国家工业化、城市化的时代背景，又体现着钢铁在工业中的特殊地位；既体现了学校主体学科的行业特点，又体现着学校注重实践的办学传统；还反映了学校特殊的区位文化。这一现象是一定时期教育内因与外因、主体与客体、系统与环境综合作用的结果。

　　〔参考文献〕

　　铁路专业毕业论文范文4

　　【关键词】高速铁路 信号技术 人才培养 课程建设

　　【中图分类号】G【文献标识码】 A

　　【文章编号】0450-9889（2013）12C-0110-02

　　一、我国高速铁路发展状况及其对信号技术人才培养的新要求

　　自1964年日本建成世界上第一条高速铁路――东海道新干线至今，世界高速铁路发展经历了三次高潮。相对于发达国家，我国的高速铁路建设起步较晚，但是起点高、发展快，通过引进国外核心技术，消化、吸收再创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，迎来高速铁路发展新时代。国务院于2004年批准、2008年调整了《中长期铁路网规划》，确立我国高速铁路建设的宏伟蓝图：规划“四纵四横”铁路快速客运专线及多个城际快速客运系统，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设客运专线1.6万公里以上，到2020年，我国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过2万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。我国的高速铁路建设无疑掀起了世界高速铁路发展的第四次浪潮。

　　随着列车运行时速的提高，传统的信号传输方式、信号控制指挥方式不再适用于高速铁路，新型行车控制系统成为高速铁路必不可少的信号技术装备，同时也对使用和维护这些系统设备的从业人员提出了新的要求。据调查，铁路企业作为一个庞大的运行机构，普遍存在一线职工文凭低、知识老化、缺乏学习激情、技术骨干少等问题，而高速铁路运营业务的增加和高新技术的进步，都在急促推动着铁路行业对高素质人才的渴求。

　　在过去很长一段时间里，与东部沿海地区相比，西南地区的铁路发展相对滞后，行车设备也是属于较陈旧的，基本没有新技术、新设备大刀阔斧地上马，对应于现场的实际情况以及招生就业的地域限制，相关职业院校一直以来都是依照惯例开设专业课程，内容没有过多更新，满足于够用就好，即使对新技术有所涉及却不深入。近年来，随着我国高速铁路迅速发展，广西、云南、贵州也投入了高速铁路建设的高潮当中，随着湘桂、柳南、贵广、云桂等一条条高速铁路、客运专线修建日程的推进，铁路企业对有关专业毕业生的需求必将大增，并存在“订单培养”、“职工培训”合作的可能性，面对这一契机，及时更新人才培养观念，配合企业现场岗位要求，面向高速铁路新技术培养高素质、高能力、适应性强的专门人才成为当务之急。为此，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业充分发挥各方面有利条件，以职业岗位群技能调查、职业资格考核与行业标准为出发点，解放思想、顺应发展，对高速铁路信号技术人才培养进行了积极的探索和实践，逐步实现新的人才培养目标。

　　二、高速铁路信号技术人才培养措施

　　（一）以发展的眼光确定高速铁路信号人才培养计划。职业教育必定是依托行业发展的，这就要求职业教育必须积极主动应对行业人才需求的变化。在现有专业人才培养的基础上进行高速铁路信号技术人才培养工作，需要通过科学的、系统的考虑，既突出重点也注意全盘统筹。一是紧跟高速铁路发展步伐，按照高标准准确定位提出培养目标；二是符合高速铁路长远发展规划，站在职业发展战略的角度确定培养模式；三是体现与企业需求相适应的根本宗旨，培养方案应具有延续性，根据行业发展的定位分步实施。

　　根据以上方针，我们通过深入调研了解行业状态，兼顾企业短期需求及职业长期发展，以此制订完整的人才培养方案，最终确定高速铁路信号技术人才培养分三步走：第一步在专业基础上兼顾高速铁路信号岗位技能学习，掌握高速铁路信号岗位应具备的专业知识，增强毕业生能力；第二步实行“校企一体化”订单式培养或区分专业方向，逐步适应铁路发展需要；第三步开设高速铁路信号控制专业，全面培养上下兼容的尖端技能型人才，最终满足“高、新、精”的行业要求。

　　（二）建立一支高素质的高速铁路信号教师队伍。具备强劲的师资力量是搞好人才培养工作的关键，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业是自治区高等学校特色专业，有一支获得自治区级专业教学团队称号、结构合理、教学水平高的优秀教师队伍，在新形势下面对高速铁路发展及新的人才培养目标，可以通过“请进来”和“走出去”开展师资培训，加快高速铁路信号技术人才培养进程。

　　近年来，柳州铁道职业技术学院所有专职教师均已分批次到北京交通大学、中国铁道科学研究院等相关高校和研发部门参加技术培训，也聘请了行业专家到校进行指导讲座，深入研究高速铁路信号新技术原理、新设备结构功能等基础理论知识；选派没有企业从业经历的专职教师到现场进行见习、挂职锻炼，充分熟悉既有设备，同时对比分析高速铁路新技术的先进性和设备升级的必要性，深化对新知识的理解；骨干教师们利用假期到区内高速铁路在建线路和区外高速铁路运营线路进行调研，并参与新线信号系统安装、调试工作，熟知高速铁路信号各个系统现场运用情况，理论联系实际，补充完善知识体系，充分获取设备实际使用、维护经验，进一步提升专业技能水平。在兼职教师方面，加大了从企业和科研所聘任高级技术人才作为专业实践教学导师的力度，与专职教师合作交流，互相“传、帮、带”，形成一支稳定的技术知识全面、实践经验丰富、“双师”比例高的高素质复合型教师队伍，在加速推进高速铁路信号人才培养过程中发挥重要作用。

　　（三）优化课程设置，进行高速铁路信号技术课程建设。实现新的人才培养目标，课程改革是必不可少的环节，必须改变一直以来专业课程设置因循守旧、偏重普通铁路既有设备的情况，以整体优化课程结构、构建新的知识为主线，健全专业课程体系，着力于将知识传授与能力培训紧密结合，消除教学计划与岗位需求的差距，提高学生技能水平，拓宽职业发展方向。这一环节中，需要重点解决两个问题：一是课程设置与课程内容选取的问题；二是课程标准和教材编写的问题。对此我们进行了缜密思考，反复认真探讨最佳解决方案。

　　首先考虑到人才培养目标分步走的计划，我们确定初级阶段在原专业课程的基础上先全力建设一门高速铁路信号新技术课程――高速铁路信号集中监控系统维护，并为此成立专门的课题研究小组。我国高速铁路信号系统的一些设备在普通铁路基本有所应用，原本专业课程设置中也包含相关知识，但是高速铁路技术装备相比普铁还是有很大程度改进的，为便于学生学习，对于课程内容应当准确合理地选取、整合新老知识点，重点突出技术更新的情况。我们在学习研究高速铁路信号新技术过程中，就已经注意对比分析高速铁路新设备相较于既有设备的不同与创新，结合现场实际需要，找好切入点，主要面向我国高速铁路三大主要控车系统――计算机联锁系统、列车运行自动控制系统、分散自律调度集中指挥系统，整合远程控制技术以及相关技术规范来构建课程内容的主体，优化知识结构，突出重点、杜绝重复，将理论知识与技能实训相联系，强调应用与维护。

　　同时课程建设小组派出骨干教师到华东交通大学等先行高校调研学习，深入沟通交流，听取有关高速铁路信号技术人才培养的经验介绍和建议，研讨课程标准制定和教学实施方案，最终确定“典型工作任务”课程标准，通过完整的教学情景设计，体现融教、学、做于一体的“工学结合”教学模式，以工作任务为载体，让学生学会完整工作过程，适应当前职业教育改革。并以此指导课程教材编写，在确保毕业生达到人才培养目标而进行技能训练所必备的最基础的专业理论知识的前提下，将基础专业理论知识穿插在各个工作任务的教学情景环节中，例如S700K提速道岔转辙机的认知与维护、ZPW-2000一体化轨道电路的认知与维护等，每一个环节均以“能力为本”作为指导思想，达到提高学生专业技能水平的最终目的，满足高速铁路现场岗位技术要求。

　　（四）建设现代化铁路信号实践培训基地。针对其他职业院校以及铁路企业本身缺乏高速铁路设备模拟演练基地的现状，应当充分利用我们的实训基地建设已经获得自治区示范性项目及中央财政支持的优势，在原有基础上大力改进、更新设施，建设现代化高速铁路实践培训基地，实现普通铁路实训系统与高速铁路实训系统共通衔接，打造高速铁路信号岗位真实工作环境，打破新型设备过少、“只看不动”的现状，形成兼具教学、培训、科研、职业技能鉴定等多方位功能的铁道信号实践体系。

　　近年来，柳州铁道职业技术学院一直不断加大实验实训基地建设的力度，第一，改造原有ZPW-2000型轨道电路综合实验设备，增加配套设施，满足与高速铁路现场一致的施工、测试、技能演练的要求；第二，研制列车运行自动控制模拟系统，配合沙盘轨道电路构成高速铁路列控设备的模拟实验环境，实现演示、操作、系统维护等功能；第三，配置一系列软、硬件设施，构建高速铁路计算机联锁系统、CTC分散自律调度集中系统的仿真实验平台，满足高铁监控系统教学的需求；第四，利用新校区建设的真实轨道线路，配备相关信号基础装备，具备与企业现场相适应的教学、实践一体化环境，组建铁路信号各级岗位职业技能鉴定训练和考试基地，加快实施“校企一体化”订单式人才培养和建设高速铁路信号控制专业的目标。

　　三、成效

　　在更新教育观念、顺应铁路发展、满足企业需求的思想指导下，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业通过采取一系列措施推进高铁信号技术人才培养进程已获初步成效。目前即将开通运营的湘桂高铁衡柳段南宁铁路局管内成立的各个信号工区新生力量80%以上为柳州铁道职业技术学院2012、2013届信号专业毕业生，而这两届签约到南昌铁路局和广州铁路集团公司的也都分配在高速铁路线路工作，并且在回访调查中，用人单位均表示柳州铁道职业技术学院信号专业毕业生在实际工作岗位上表现良好，具有较强的专业知识和技能素养。同时，在职工培训方面，南宁铁路局与柳州铁道职业技术学院签订了协议，已经为其开办三期“高铁现场信号设备维修岗位培训班”，培训效果获得企业与职工双重赞赏，进一步深化了校企合作关系，提高专业多方位办学能力，为企业“订单式”人才培养开启序幕，也为开设高速铁路信号控制专业奠定坚实的基础。

　　【参考文献】

　　[1]顿小红.从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设[J].现代商贸工业，2007（6）

　　[2]计卫东，杨涛.关于高速铁路运营管理人才培养的实践与思考[J].铁道运营技术，2011（7）

　　【基金项目】广西高等教育教学改革项目（2013JGA406）

　　铁路专业毕业论文范文5

　　关键词 独立学院；课程体系；自动化；教学改革

　　中图分类号：G712 文献标识码：B

　　文章编号：1671-489X（2014）06-0080-02

　　教育部的《普通高等学校独立学院教育工作合格评估指标体系》中明确指出：“独立学院应确立培养具有创新精神和实践能力的应用型人才的目标定位。”独立学院是我国高等教育的重要组成部分，独立学院的学生有其特殊性，与本一、本二院校学生相比，学生的追求目标、学习状态和心理状态存在明显的差异。因而，作为实施大众化本科学历教育的独立学院，应定位于培养理论基础扎实，具有较强动手能力的社会、行业急需的应用型人才。

　　自动化专业，是石家庄铁道大学四方学院最早开设的专业之一。在该专业成长壮大的过程中，课程体系经历了照搬—模仿—自身发展完善几个阶段。从2010级学生开始，学院对自动化专业的课程体系与教学内容进行了整体设计与优化，以更好地满足独立学院不断提高人才培养质量的要求。

　　1 面向应用型人才培养目标，科学构建自动化专业教学体系

　　近年来，石家庄铁道大学四方学院自动化专业依托铁路院校优势，密切跟踪我国铁路电气化和城市轨道交通发展现状，结合学生就业情况，明确专业特色，细分专业方向，强化实践教学环节，合理构建自动化专业课程体系，很好地保证了人才培养的质量，实现人才培养与市场需求的无缝对接。

　　合理安排各课程模块比例，强化实践教学环节 自动化专业在课程体系构建上，围绕专业主线合理安排各课程模块学时的比例，在保证理论教学基础上，适当加大实践教学环节课时。通过合理增开实验课程、开设课程设计、综合性专业实习等形式，使实践教学学分达到总学分的40%，不断提高学生的动手能力和专业综合素质。实验教学方面增开了电力电子、电子电路设计、计算机控制系统等课程中实验课程的学分；课程设计方面增加了单片机课程设计学时，增开了铁路信号综合实践、计算机控制系统综合设计等综合性实践课程；鼓励学生参加电子设计大赛、数学建模比赛等全国性学科竞赛，增强学生动手能力和专业兴趣；结合学生就业，鼓励学生参加各种职业技能考试，提前熟悉实际工程环境；毕业设计要求结合工程实际，一人一题，控制类题目要求做出实物，工程设计类要求参照国家、行业标准绘制工程图纸。改革后的课程体系使得教学过程中专业理论基础和动手能力的结合更加紧密，更好地体现了应用型人才的培养目标。

　　设置专业核心课程，建设专业课程群 通过分析课程内在特点与相互关联，设置电路、电机拖动、模拟电子、数字电子、自动控制原理、微机原理与接口、铁道信号基础等核心课程，依据理论和技术的特征，将专业基础课和专业课程划分为性质相关、内容相联的课程群：“电路—电机拖动—控制”理论课程群，“模电—数电—微机”技术课程群和“铁道信号—车站信号—区间信号”技术课程群等，如图1所示。深入研究课程群内和课程群之间知识的相关性和连续性，按专业培养计划和课程教学大纲，系统整合教学内容，删除陈旧部分，合理分配交叉内容，实现群内和群之间课程内容的有机结合。

　　以学生就业为导向，结合行业发展，细分专业方向 近年来随着铁路电气化建设的不断推进，铁路行业需要大量的铁道信号自动控制方向的专业人才，石家庄铁道大学四方学院自动化专业毕业生很多进入了铁路局和工程局。结合学生就业形势，将自动化专业分成工业控制和铁道信号控制两个方向，对专业方向课程进行了调整。铁道信号方向增开了车站信号、区间信号、编组站等专业课程及多门反映铁路信号发展现状的选修课程和实践课程，使学生能及时获取新知识、新理论和新技术，保证其在毕业时能满足行业需求。

　　2 理顺课程关系，改革课程内容

　　针对多数学生偏重于理论知识的学习，实际解决问题能力较差的情况，自动化专业以工程设计和应用型人才培养为总要求，对课程内容、学时、方法系统地进行规划和调整，更新自动化培养计划，重构相关技术基础课程的内容体系。

　　从2010级学生开始对理论教学进行了适当压缩，在保证理论教学的同时，对部分课程的课时和教学内容进行了调整，删除陈旧过时的知识，增加实验课时：电路压缩8学时，数字电子技术理论48学时；电机与拖动基础理论56学时；传感器32学时；微机原理与接口技术理论48学时+实验24学时；单片机理论32学时+实验24学时；电力电子技术理论44学时+实验12学时；电气控制与PLC理论40学时+实验24学时；电子电路设计理论16学时+实验16学时。

　　增加反映专业发展的新技术、新知识，铁道信号方向增开了铁道信号施工、城市轨道交通信号系统、铁道信号电源、车站信号计算机联锁系统；自动控制方向增开了测控电路、工业控制总线、光电检测技术及应用、通信原理等。

　　3 加强师资队伍建设和教学过程监督，保证教学效果

　　大部分独立学院都存在专任教师不足的现象，大量外聘教师的存在，严重影响了教学质量的不断提高。针对此问题，自动化专业一直非常重视专任教师队伍的建设，保证专任教师的数量和质量。对年轻的新进教师采用试教、助教、以老带新等形式严把教学关，保证青年教师顺利通过教学关，促进青年教师迅速成长；鼓励教师参加专业培训、学术研讨会，在拓宽教师专业知识的同时，使教师能紧跟专业发展趋势，不断提高教师的专业素养；鼓励教师参与科研项目，为教师科研工作创造良好条件。经过近几年的补充和培养，自动化专业的专任教师已基本满足教学要求，专任教师中硕士学历以上教师达到90%以上，每年都有1～2名专业教师有机会参加各种专业培训，多名教师获得课堂教学质量奖。近几年自动化专业教师参与了多项省级教改项目和科研课题，教师的科研能力有了明显提高。

　　完善、具体的教学过程监督体制是保证教学质量的强有力有段。为保证教学效果，避免教学过程的程式化，采用了学院、系部、教研室三级听课制度；对教学效果采用系部、教学督导、学生三方评价制度；授课过程中采用周测、期中测试、期末测试相结合评定学生综合成绩的成绩评价制度；实验课程采用单人单组、逐个检查制度、抽查考试等形式保证实验成绩真实准确；细分课程设计考核内容，将课程设计成绩分为设计成绩、验收成绩、答辩成绩、报告成绩四部分，合理分配各部分比例，最后给出总评成绩；毕业设计严格过程监控，采用教师定期辅导考勤、中期检查全员答辩、没有毕业设计结果取消答辩资格等形式，保证毕业设计的质量。

　　4 课程体系改革的初步成效

　　石家庄铁道大学四方学院自动化专业课程体系改革从2008级学生开始探索，于2010级正式按照以上方案进行了系统性改革并实施。经过近三届的实践和调整，课程体系改革方案初步达到了预期目标。

　　首先，走出了照搬、模仿母体院校的培养模式，找到了一条适合学院实际情况、具有行业特色的自动化专业人才培养体系。

　　其次，教学体系改革进一步明确了应用型人才的培养方向，将加强学生实践能力、专业能力的培养落到了实处，为我国铁路局、工程局等相关部门、企业培养了合格的应用型人才。近年来，该专业毕业生一次就业率连续保持在86%以上。

　　第三，学科竞赛成绩喜人。该专业学生近年来先后获得全国数学建模竞赛二等奖、全国大学生电子设计竞赛河北省三等奖等多个奖项。

　　第四，学生课外学术科研开展得有声有色。学生积极参加全国大学生创新创业训练计划，多个项目已被成功批准为河北省项目。

　　从目前的改革效果来看，修改后的自动化专业教学体系符合学院实际情况，培养方向明确，培养方案具体可行，很好地促进了自动化专业人才培养质量的提高。

　　5 结语

　　教学改革是教学不断归纳升华的过程，需要教师主体深入持久的结合施教客体、就业环境，完善专业教学体系，认真探索恰当的课程设置方案。根据“厚基础、宽知识、强能力、高素质”的标准积极探索适合独立学院自动化人才培养的模式。通过教改充分调动广大教师的工作积极性、学生的实践动手和专业能力积极性，不断完善、创新教学方法，为社会培养出合格的自动化专业应用型人才。

　　参考文献

　　[1]教育部高等教育司.普通高等学校本科专业目录和专业介绍[M].北京：高等教育出版社，1998：124.

　　[2]刘薇娜.独立学院教学改革的几点思考[J].吉林广播电视大学学报，2009（4）：53-54.

　　[3]马增强，王永强，任俊.电子信息工程专业课程体系的改革与实践[J].石家庄铁道学院学报：社会科学版，2008（3）：

　　铁路专业毕业论文范文6

　　关键词：铁道机车车辆专业;人才需求;分析

　　中图分类号：U268 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）02-0142-02

　　我院铁道机车车辆专业于2013年成为湖北省“职教品牌专业”建设项目，专业的建设和人才培养方案的制定都离不开人才需求分析，依据人才需求分析的成果可以更好地进行专业建设，从而使铁道机车车辆专业真正起到品牌效应的作用。

　　1 铁道机车车辆人才需求分析研究的目的与内容

　　1.1 分析研究的目的

　　通过对铁道机车车辆专业人才需求状况信息，社会、行业以及企业对铁道机车车辆专业人才基本素质、核心能力要求的变化和趋势的分析研究，为专业人才培养目标定位、专业人才培养方案和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，从而真正地搞好铁道机车车辆专业（职教品牌专业）的建设。

　　1.2 分析研究的内容

　　依据国家铁路发展规划，对区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势;相对应于本专业的铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求;同类院校同类或相似专业分布情况;铁道机车车辆专业毕业生就业去向与就业岗位;毕业生对培养过程意见与要求;毕业生就业现状与发展等方面展开调研。

　　对调研数据的分析，不仅对专业建设、学院管理、毕业生就业、人才需求等做出整体分析，而且还对其各项进行细致的分析，如现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析，作为修正和制定人才培养方案的重要依据。

　　2 铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求

　　2.1 高速铁路发展现状与趋势

　　高速铁道运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，是适应我国国民经济的高速发展、实现人民小康生活的重要保障。目前，全国铁路运营里程已达到12万 km，其中时为200～350 km的客运专线及城际铁路达1.3万 km，复线率和电气化率分别达到50%以上，投入运营的先进动车组、大功率交流传动机车分别达到800组和7 900台。这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。未来10年，先进动车组、大功率交流传动机车将分别达到2 400列和1万台。轨道交通运输行业良好的发展前景将为铁道机车车辆专业的职业教育提供巨大的就业市场和机会。

　　2.2 城际铁路发展现状与趋势

　　建设大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全环保的城际轨道交通系统，是加快推进武汉城市圈一体化的基础性工程，对于构筑综合交通运输枢纽，优化城际运输结构，引导圈内城市生产要素优化配置，实现武汉城市圈同城效应。

　　湖北城际铁路以武汉为核心，呈放射型加环状构架，由东南西北4个方向的6条放射状骨干线网、8条延伸线及环线组成，总规模约1 190 km。全部采用时速200 km以上的动车组列车，形成以武汉为中心、直达周边城市的“半小时至一小时交通圈”。目前，武汉至宜昌、武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路已经开通运营。

　　2.3 地铁的发展现状与趋势

　　武汉市城市轨道交通规划线网由8条线组成，目前1号线、2号线一期、4号线一期已经开通运营，计划延伸轨道交通1、2、4号线，新建3号线和6、7、8号线一期工程，到2017年轨道交通建设总规模达到215.3 km，其中新增线路长度约142.6 km，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络体系。

　　因此，从高速铁路、城际轨道交通、城市轨道交通发展现状与趋势来看，新型牵引动力设备及其系统的运用、维护、检修及其管理体制、技术要求对从事铁道机车车辆专业的技术工人提出了更高的要求。快速发展的高速铁路、城际快速轨道交通和城市轨道交通需要成千上万的铁道机车车辆专业高技术人才。

　　2.4 高速铁路和城际轨道交通行业从业人员的基本情况

　　目前高速铁路和城际轨道交通的从业人员的基本来源主要有：研究生、大学本科、专科、高职高专、中专、技校、复转军人、历史遗留的社会招工、顶职等。近年来主要以大学应届毕业生和经过岗前培训的复转军人为主。从2000年开始，铁路停止招收中专及以下学历的毕业生，从2005年开始，新招收的技术工人起点为大专。

　　2.4.1 铁道机车车辆专业企业人才现状分析

　　本次被调查企业的铁道机车车辆专业人才现状统计表见表1。调研数据表明，铁道机车车辆专业人才在企业职工中的比例占88.6%～95.1%，大专以下学历平均占56.8%～68.0%（武汉大功率机车检修段由于成立时间在最近5年，大专以下学历仅占5.2%）。可以看出，大专学历人才是铁道机车车辆专业的主力军，是适应铁路发展趋势的基础性人才，高等职业技术教育在铁道机车车辆专业高技能人才培养方面大有可为。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　2.4.2 铁道机车车辆专业高技能人才需求量大

　　随着中国铁路的快速发展，将有大量的机车乘务员、机车检修岗位等待铁道机车车辆专业高技能人才的填补。由于大功率机车的高技术含量，必须有高技能的驾驶和检修人才来胜任机务工作岗位，而中职学生和复退军人中能满足机车驾驶和检修岗位的比例极低，在一段时期内必定形成岗位空缺无人就岗的现象。为高职学校铁道机车车辆专业培养机车驾驶和检修人才提供了源动力。

　　2.5 铁道机车车辆专业人才的招聘渠道

　　铁道机车车辆专业主要是向各铁路局机务段运用车间和检修车间、大功率机车检修段、车辆段动车组运用所、动车组检修基地、城际铁路投资有限公司、城市轨道交通公司等提供人才。这些组织机构主要是通过校内专场招聘、网上招聘、校外毕业生招聘会招聘、与铁路企业之间的人才交流、接收军队的复转军人，其中校内专场招聘已经成为铁道机车车辆专业人才招聘的主要渠道。

　　3 铁道机车车辆专业现状与人才培养情况分析

　　3.1 铁道机车车辆专业分布情况

　　铁道机车车辆专业是一个传统的专业，目前国内设置有该专业的院校较多，主要为含有铁路背景的学校，如郑州铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院等十余所，近年来一些本科院校也开始开办类似的相关高职专业，而且这些毕业生的去向大致相同，所以对我院铁道机车车辆专业存在着竞争关系。湖北省设置有该专业的学校仅有我院一家，且已经成为湖北省“职教品牌专业”建设项目，这将促使我们尽力办好该专业。

　　3.2 铁道机车车辆专业招生与就业岗位分布情况

　　以我院为例，铁道机车车辆专业近三年来在校生人数825人，2014年招生数为80人，这些人数中包括订单班。我院该专业毕业生主要就业单位为铁路局机务段运用车间和检修车间、大功率机车检修段、车辆段动车组运用所、动车组检修基地、城际铁路公司、城市轨道交通公司，涉及的岗位有机车司机、动车组司机、地铁司机、地勤司机、机车检修、动车组检修、地铁列车检修等。

　　3.3 铁道机车车辆专业教学情况及存在的主要问题

　　目前铁道机车车辆专业教学过程中理论知识的比重大，实际操作的比重小。且校内实训教学资源匮乏，校外实训又受到若干外部因素的影响，从而导致学生动手能力较差。铁路快速发展带来了技术、装备、工艺的大量更新，校内与之相适应的教学资源存在脱节问题。

　　铁路专业毕业论文范文7

　　关键词：铁路；大学生；就业；适应分析

　　十以来，铁路管理运行机制发生了重大的变化，铁道部撤销，成立了铁路总公司。同时，新的机制对生产技术人员带来了新的要求，技术人员组成结构也应该进行相应的调整。铁路相关技术逐渐走向信息化、智能化、科技化，这就需要更多的学习能力强、创新能力强、高素质的专业技术人员。近几年，铁路企业接收的大学毕业生，研究分析大学生就业后的适应情况，对于大学生的培养和企业的持续稳定发展具有重要意义。对于大学生就业后的基本情况，以及不同学生之间存在的各种差异。我们希望，通过分析研究，能够有助于我们更多的了解毕业生、熟悉毕业生，鼓励我们制定更有效的激励约束机制，解决存在的问题，从而有效地提高工作效率，促进我段持续稳定发展。

　　一、近几年来我段接收大学生情况

　　2013年至今，我段共接收全日制大学毕业生247人。其中硕士研究生3人，占接收总人数的1.2%；本科学历毕业生81人，占32.8%；大专（高职）学历毕业生163人，占66%。全日制专科及以上的大学生中，有10人已经成长为一线班组的班组长，其中工长4人，副工长6人。

　　几年来，这些大学生的接收，大大缓解了我段生产一线岗位严重缺员的问题。经过几年的培养，他们大部分已经成为我段生产主力，部分已经成为技术骨干，对于我段的安全生产起到了良好的推动作用。

　　二、大学生培养的重要性

　　作为电务系统的站段，对专业技术人才的需求量很大。专业技术人员的补充，大部分是来自每年的接收的大学生。对大学生的培养工作很重要。在培养的过程中，大学生群体表现出了很鲜明的优势。大学生具有很扎实的理论基础和专业知识，学习能力强，工作积极性很高，创新能力强，对新设备、新技术、新理论的学习、理解、运用等方面具备很大的优势。大学生的思维灵活，具有发散性，看待问题的眼光、分析问题的角度、思考问题的方式呈现出鲜明的特点。

　　但是同时，一部分大学生在走上工作岗位之后，往往很难在短期内适应所从事的工作，也呈现出了一些问题。主要有以下几个方面：

　　（一）期望值过高，心理落差大

　　刚刚步入工作岗位的大学生对未来总是有很高期望值，他们认为大学四年的学习足以让他们在面对工作时得心应手，可以很快证明自身的价值。同时，部分年轻人急功近利，容易产生浮躁心理。而铁路一线相对艰苦的生产条件并没有他们憧憬的那么美好，毕竟一线岗位的生活环境、工作环境都比较艰苦，对大学生来说是一个心理挑战，更是对个人适应能力的挑战。对于这样的现实条件，有的大学生落差感与日俱增，甚至会出现放弃的想法，缺少面对挑战的准备。

　　（二）缺乏铁路认知，心态调整能力差

　　新入铁路行业的大学生有很大一部分不是铁路院校毕业的，对铁路的现实情况仅限来源于书本和新闻上的了解，对铁路的生产组织、运营机制等都不了解，更不理解。当他们步入工作岗位后，才发现上大学时学的专业知识与铁路知识靠不上。从而会产生厌倦感和“混日子”的心态。日常工作中，工作散漫、纪律性差等都是“混”的表现。很多毕业生没有认识到工作中问题的根源，也没有及时地调整自己的心态。

　　（三）实践经验不足

　　大学毕业生虽然有较为深厚的理论知识基础，但是在实践经验方面有很大的不足。大学生在学校中接受的大多是课本上的理论知识，较少涉及到实际工作中的问题，导致他们在工作中遇到突发性、偶然性问题时，没有足够的经验去应对，更谈不上想办法解决问题。实践经验不足的另一个方面，是不能较好的处理社会关系。待人接物显得生硬，不能从客观实际理性的分析问题、解决问题。

　　（四）职业发展规划不明确。

　　大学生步入工作岗位后，因为这样或那样的问题，可能会在工作初期出现一段茫然期，甚至会因此消沉下去。造成这一现象的原因是他们在职业生涯初期没有对自己的未来做出规划，从而形成了“走一步，看一步”的心态。

　　通过调研，大学生的表现出的以上优缺点，可以让我们更有针对性的对他们进行培养，也迫使我们更加认识到对大学生培养的重要性，让他们尽快的成为专业技术骨干。

　　三、大学生的适应情况调查

　　“适应”这一概念源自于达尔文的生物进化理论，所谓“物竞天择，适者生存”。大学生从大学毕业离开学校、走入社会阶段，通过互动，不断调整和改变自己的观念、态度、习惯、行为等，从而达到一种和谐的状态和一个角色的转变。

　　（一）大学生的工作适应情况是角色转变的主要部分。

　　当他们带着梦想来到工作岗位的时候，开始的时候是充满了信心。在调研中我们对大学生的适应情况进行了调查，发现：大学生对自己在工作中表现感到比较顺手的占48.6%，一般情况的占48.6%，力不从心的只占了2.8%。而从工作年限的差异上来看，工作年限在2年以内的与3年以上的差异明显，后者的适应情况明显好于前者。从总体来看工作适应良好的占绝大部分，但是如果把工作年限在3年以上的除外，工作2年以内的大学生工作适应情况肯定不容乐观。而从大学生对未来发展的自信心程度上来看，在一段时间内（2-4年），工作年限越长，自信心下滑越厉害，随着工作时间的增加，工作经验的丰富，工作能力的提高，自信心又逐渐上升。所以自信心弱是大学生在培养期内工作适应方面的突出问题。

　　（二）大学生的人际关系适应情况是角色转变的重要方面。

　　调查结果显示，大学生的人际关系适应情况是表现最好的一方面。因为大学生的个性都很强，随着时间的推移，他们会越来越觉得压抑。可是在工作环境中，往往是讲究团队协作，条件不允许他们发挥个性，从而会让他们产生压抑感。另外，大学生会产生与同一批入路的同学攀比的心态，一旦输人一筹，随之而来就是心理上的压抑。所以压抑感强是大学生在培养期内人际关系适应方面的突出问题。

　　（三）大学生的生活适应情况是角色转变的基本内容。

　　调查结果显示，一半以上的大学生都认为自己在生活适应方面做得满意和比较满意，一般情况的占中等，不满意的占极少数。一段时间内，他们会时常苦恼于现在生活中一些复杂的问题，从而开始怀念学校简单的生活，产生矛盾心理。所以矛盾感重是大学生在培养期内生活适应方面的突出问题。

　　四、对大学生适应情况的思考

　　通过对大学生工作后适应情况的调查，基本掌握了大学生工作后的思想发展趋势和比较集中的问题，这为今后更有效的开展大学生工作奠定了基础。在今后的工作中，我们既要坚持在大学生培养方面已经建立的机制，也要不断探索、创新工作方法。

　　（一）重视大学生入路培训

　　我段长期以来特别重视对大学生的入路培训。入路培训期间，是大学生角色转变的重要阶段，我段党政正职亲自向大学生介绍铁路发展形势和我段的基本情况，让他们感受到我段对大学生的重视。在课程安排上，不仅重视理论知识培训，安排专业技术能力强、经验丰富的授课老师对大学生进行培训，而且安排他们到一线班组、教育活动基地等参观学习，增强新入路大学生对我段的认同感和归属感，帮助他们尽快融入铁路企业，更好适应岗位工作。

　　（二）多措并举，帮助大学生尽快适应角色

　　针对大学生早期管理存在的薄弱环节，我们建立了完善的早期培养管理制度，包括制定大学生早期管理办法，在见习期间制定师带徒制度，细化对师傅和徒弟的考核与奖励办法；建立新职人员考勤办法，将各岗位大学生的每日工作生活情况如实、具体的汇总到机关管理人员，从而实现对他们的实时管理、严格管理；每年进行优秀大学毕业生评比，针对这一年的工作、学习、思想、生活等情况，对各方面表现优异的新职大学生进行评比、表彰。

　　（三）强化大学生谈心谈话制度

　　我段已对大学生建立起一对一的领导谈话机制。由段长、书记牵头，各部门管理、技术干部建立了和入路大学生之间一对一的谈话制度。每月在大学生和段领导之间搭建起沟通的桥梁。新职大学生可以利用这个途径将这一个月在工区的所见、所闻、所做、所想及时反馈给站段主要领导。谈话领导认真分析大学生反馈的每一件事，对发生在大学生身上的亮点事迹进行深入剖析，让他们认识到只有做好每一件琐碎的事情才能感受到工作的乐趣，激发大学生的成就感，增强自信心，积累工作经验，提高综合素质。

　　（四）创新工作方法

　　创新大学生工作方式方法，才能提高青年团体的活力。以适合青年大学生的思想心理特点为前提，创新我段大学生工作方式方法，提高大学生工作主动性和有效性，营造轻松活泼的工作气氛，积极为大学生创造展示才华的平台，丰富他们的业余生活，多举办适合年青人的活动，例如我段团委举办的演讲比赛、辩论比赛、主持人大赛、联谊、“寄家书 保平安”感恩活动等，切实把大学生青春激情和奋发动力有力凝聚起来，有效调动起来，增强大学生的认同感和归属感。

　　铁路专业毕业论文范文8

　　关键词 电气化铁道技术专业;岗位导向;工学结合;人才培养模式;高等职业院校

　　中图分类号 G712 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2014）26-0035-03

　　作为学校重点建设专业和省级示范特色专业群建设专业，湖南铁路科技职业技术学院电气化铁道技术专业教学团队不断探索人才培养模式改革，构建了基于岗位导向的“三双、四模块、四阶段”工学结合人才培养模式。

　　一、专业的职业面向和人才需求分析

　　（一）电气化铁道技术专业职业面向

　　电气化铁道技术专业培养掌握电气化铁道技术的基本理论和操作技能，能够胜任电气化铁路变电所、接触网的运行、检修和日常维护等岗位工作，适应电气化铁路发展需要的高素质技术技能型人才。通过现场调研、企业专家访谈和毕业生跟踪调查，本专业毕业生就业主要面向铁路局供电段，城际铁路、城市轨道交通企业，采用电气化铁道运输的工矿企业的供电部门，以及电气化铁路工程施工单位。主要就业岗位有接触网工、变配电值班员、变电所检修工、电力线路工。

　　（二）电气化铁道技术专业人才需求分析

　　根据《国家中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达12万公里，电气化铁路也由目前3万多公里增至6万多公里。据预算，未来8年全国铁路电气化铁道供电人才需求11万，年均1.38万。全国城市轨道交通企业未来3年电气化铁道供电人才缺口1.25万左右。从人才需求层次结构分析，研究生、本科生和高职大专生的需求比例大约为10%、30%和60%，因此高职大专生是铁路用人单位招聘的主要对象[1]。

　　二、基于岗位导向“三双、四模块、四阶段”人才培养模式构建

　　（一）“三双、四模块、四阶段”工学结合人才培养模式内涵

　　通过工作任务和岗位能力分析，电气化铁道技术专业所涉及的接触网检修、变配电值班、变电所检修、电力线路检修四工种对应的岗位任职要求各有不同，但必需掌握的基础知识相同。根据这四个岗位的任职要求，结合国家岗位职业资格标准，确定岗位导向“三双、四模块、四阶段”工学结合人才培养模式的内涵。

　　“三双”即为“双主体”“双导师”“双形式”。“双主体”，即校企“双主体”合作培养。以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为主线，创新校企合作办学体制、校企合作育人机制、校企合作双赢机制以及校企文化融合机制。与企业建立联合制定计划、联合组织教学、联合开发课程、联合聘请教师、联合评价质量等制度，充分发挥专业建设指导委员会的作用，确保企业全程参与专业建设。围绕学校和企业发展的共同点，建立实训基地共建共用、科技咨询与服务、竞赛培训与鉴定、顶岗实习实训、“订单式”“定岗定向式”人才培养等机制，促进校企深度融合，实现互利共赢。“双导师”，即校企“双教师”联合培养。建立校内教师与校外教师共同指导学生的“双导师”制度，采取“双教师”教学模式，成立“1+X+Y”课程组，由校内专职教师任课程负责人，多个校内专任教师和多个校外兼职教师组成课程组在顶岗实习、毕业设计、课程实训、3G实景课堂等方面开展教学活动。“双形式”，即采用理论教学与实践教学交替进行的教学组织形式。建立多岗轮换实践制度，在不同的合作单位或同一单位的不同岗位上完成专业综合实践，使学生对职业领域的多个岗位都具备一定的实践经验。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　“四模块”，即课程体系由综合素质能力、职业基础能力、职业岗位能力和拓展能力模块构成。在课程体系的设计上，强化职业需求导向，突出学生综合素养和专业知识与能力培养，增加了以培养学生可持续发展为目标的专业拓展能力课程模块。

　　“四阶段”，即将三年的6个学期中的第3至第5个学期各分成2个小学期，这样总共有9个学期。其中第1～3学期为第一阶段，以文化基础知识和专业基础知识学习为主，同时安排学生到合作企业进行专业认识实习，开展专业基本技能项目训练;第4～7学期为第二阶段，以专业知识和专业单项技能、综合技能项目训练为主，并获取职业资格等级证书;第8学期为第三阶段，为拓展能力模块学习阶段;第期为第四阶段，为毕业设计和毕业顶岗实习阶段，通常为期半年。学校根据就业企业的分配安排学生对口进行顶岗实习，学生在顶岗实习期间结合企业真实课题完成毕业设计。

　　（二）基于工作过程系统化的“模块化、项目化”课程体系构建

　　按照工作过程系统化理念，由行业企业专家、专业建设专家、课程开发专家、教学改革专家和专业教师组成的专业建设和课程开发团队，从接触网检修与施工、电力线路检修、变电所检修、变配电值班等典型工作任务分析入手，制定四个岗位的知识结构、能力结构和素质结构，确定专业行动领域和学习领域课程，构建与专业培养目标相适应的“模块化、项目化”课程体系，如图1所示。课程体系包括综合素质课程、职业基础能力课程、岗位能力课程和拓展能力课程四个模块，岗位能力课程又分别由四个岗位的课程模块构成。课程结构采用项目式结构进行设计，每个项目就是一个完整的工作任务，课程内容融入国家职业资格标准和企业岗位标准，按照职业能力培养要求，突出项目式教学[2]。

　　（三）“教学做一体”的教学模式构建

　　基于工作过程系统化的“模块化、项目化”课程体系采用模块化结构，课程全部以项目式结构进行设计，比如《小型电子产品制作》是由直流稳压电源制作、小型防盗器制作、双声道音响制作、病房呼叫系统制作和电子脉搏计数器制作等5个项目构成。每个项目包括学时、学习情境描述、学习目标、学习内容、教学环境设备与材料、作品和考核评价、学习过程分析记录、学习感受与信息反馈等。为保障项目化课程教学，专业系部建设了一体化实训室11间和铁路供电综合实训站场1个，真正实现“做中教，做中学”;同时所有教室都能利用职教新干线，借助云平台实现“空间教学”。

　　三、“三双、四模块、四阶段”人才培养模式实施建议

　　（一）建立和完善适合人才培养模式的各种机制

　　借助铁路运输职业教育集团平台，主动与集团内企业共同制订计划、共同组织教学、共同开发课程、共同聘请教师、共同制订评价质量等，确保合作企业全程参与专业建设，形成学校和企业两个教学主体。建立和完善实训基地共建共享机制、员工联合培训机制、专家和教师结对帮扶机制等，促进校企深度合作，实现互利双赢。

　　（二）构建基于岗位模块式课程体系

　　以岗位职业能力为依据，按照岗位及其工作任务，构建由综合素质课程、职业基础能力课程、岗位能力课程和拓展能力课程四个模块构成的课程体系[3]，岗位能力课程又分别由四个岗位的课程模块构成。采用项目化课程结构开发课程，使知识与技能有机融合，项目与任务紧密结合，实现“边做边教，边做边学”。

　　（三）建立全过程、多方位教学质量监控体系

　　教学质量监控具体要通过教学质量评估、教学过程监控和校内专业评估等措施实现[4]。由教务处牵头，系部具体负责教学质量评估，评价指标包括课程考核、专业技能抽查、职业资格证获取率、实习实训效果、企业满意度、毕业生发展等。建立“学院、处室、系部、教研室”四级随堂听课，“督导室、系主任、同行、企业、学生”五方面评教，“期初、期中、期末”三个常规检查，所有信息共享的教学全过程监控制度和奖惩制度。组建专业评估委员会，从专业人才培养地位描述、专业调查、专业建设概况、专业教学师资、专业课程体系、专业教学设备设施、专业重点项目等方面开展校内专业评估。

　　参考文献：

　　[1]刘国联，何燕，张敏海.高职电气化铁道技术专业人才需求调研与人才培养建议[J].考试周刊，2013（91）：152-153.

　　[2]汤光华，周哲民，匡芬芳，等.“工学交替、三层三贯穿”人才培养模式的探索与实践[J].成人教育，2013（9）：53-55.

　　[3]任津瑶，贾明昭，刘燕，等.高职医学影像技术专业“能力递进式”工学结合人才培养模式构建[J].职业技术教育，2009（32）：34-35.

　　[4]蔡敏华.高职旅游管理专业“分阶段螺旋式”工学结合人才培养模式探索[J].职业技术教育，2010（31）：9-11.

　　收稿日期：2014-08-13

　　作者简介：刘国联（1973- ），男，湖南衡阳人，湖南铁路科技职业技术学院副教授;何燕（1976- ），女，湖南株洲人，

　　湖南铁路科技职业技术学院副教授。

　　基金项目：湖南省教育科学“十二五”规划就业专项课题《铁路大发展背景下提升铁路高职毕业生就业能力对策研究》

　　（编号：XJK012BJC023），主持人：刘国联。

　　Exploration on the “Three Double，Four Modules and Four Stages” Talent Training Pattern

　　LIU Guo-lian，HE Yan

　　（Hunan Railway College of Science and Technology， Zhuzhou Hunan 412000， China）

　　铁路专业毕业论文范文9

　　【关键词】 高职教育；铁道技术；实践教学；现状分析；对策探讨

　　高职教育是以培养第一线高级技术应用性人才为目标的技能型教育，实践教学是高等职业教育发展的内在要求。实践教学环节的实施是实现人才培养目标的主要途径，是保证整个教学质量的关键所在，实践教学环节是高职教学特色的重要保证。近年来，国内各高职院校都非常重视实践教学环节的实施，并逐步探索和改进具有专业特色的实践教学模式，取得了一些研究成果。

　　西安铁路职业技术学院电气化铁道技术专业是省级重点专业和示范专业，通过对该专业现有的实践教学各环节通过资料查阅、教师访谈等方式进行调研分析，总结得出其中存在的问题，针对这些问题分析并提出解决方案，以便更有效地培养出综合素质和实践能力都符合要求的高职应用型人才。

　　一、西安铁路职业技术学院电气化铁道技术专业实践教学现状调查

　　1、专业实践教学环节介绍

　　本专业在人才培养方案中涉及的实践教学环节主要有：（1）理论课程中的实验。专业理论课程设置中理论课时与实验课时比例不低于1∶1。（2）课程实训。每学期都安排有至少2周的专业实训，且伴随专业课程开设越深入，实训周数安排越多。（3）顶岗实习和毕业设计（论文）。学生在第6学期进行顶岗实习，同时完成毕业设计（论文），共计18周时间。我专业学生顶岗实习单位主要由学生自主选择，多为铁路单位。顶岗实习过程中，安排一名校内指导教师和一名学生实习所在单位的企业人士共同担任指导教师，负责学生实习期间的学习和工作指导。毕业论文由学生结合自己实习岗位和专业知识，在校内指导教师的指导下完成。（4）专业技能鉴定。本专业要求学生在校期间至少考取一项专业技能等级证书，学生可根据自身情况参加接触网工、变电所值班员、维修电工等工种的技能鉴定考试，考取相关等级证书。

　　2、专业师资队伍介绍

　　本专业拥有一支26人组成的教学队伍，其中校内专任教师15人，聘用企业人员兼课教师11人。教学队伍成员年龄在35岁以上的有17人，占65%。教学队伍中具有硕士以上学历的4人；具备副高级以上职称7人，中级职称14人。这支教学队伍负责本专业的所有教学和实训工作，所有教师均具备双师素质，是一支有高质量的师资队伍。

　　3、专业实训基地介绍

　　现专业共有电机实训室、可编程控制器实训室、传感器实训室等13个校内实训基地和西安供电段、西安地铁公司等6个校外实训基地。完全满足本专业学生所有实验实训课程的教学和技能鉴定之用。

　　4、专业“校企合作，工学结合”情况介绍

　　专业同西安电务段、神朔铁路公司、西安地铁公司等企业均有合作关系，并签订有订单培养和定向培养协议。在专业的建设中积极依托企业，同企业合作共建专业，取得了一定的实效，学生毕业后主要就业去向有国有铁路、地方铁路和城市轨道公司。聘请企业专家担任专业建设指导委员会成员，负责参与人才培养方案的制定和实践教学的监督指导以及专业的就业指导和分析，同时邀请企业人士共同参与编写教材、实训指导书。鼓励教师到企业顶岗实习、挂职锻炼。还通过技能竞赛的形式来加强同企业的联系，学校每年都邀请企业人士担任教师技能竞赛和学生技能竞赛的评委，校企双方共同学习，共同提高，达到了“双赢”的目的。

　　二、实践教学环节存在问题和分析

　　1、人才培养方案制定不够全面完善

　　专业的人才培养方案的制定是在对企业进行调研的基础上，并有企业人士参与完成的，但他们来自不同类型的企业，并非均衡分布，对企业的调研也不是全面彻底，因此在人才培养方案的制定中，不能完全紧贴市场变化。

　　我们培养的对象主要有在校的普通全日制学生、订单式培养学生和定向式培养学生三类。在校的普通全日制学生在学校接受3年的专业教育，毕业后去向不定。定向培养学生是在学生入校时就已经确定了就业去向――地铁公司，完全按照地铁公司的要求制订的方案进行培养。订单式培养学生由地方铁路（如神朔集团公司）和地铁公司（如西安地铁公司）在学院毕业班中招聘相关专业的学生组成，按照招聘单位的要求进行培训，学生毕业后由招聘单位验收录取。在校的普通全日制学生和订单式培养学生，在校学习时间比较长，一般为2至3年，定向式培养学生在校学习时间一般为半年。总的来看，订单式和定向式培养学生的就业去向比较固定，而普通全日制学生则无固定就业去向。普通全日制在校学生和定向式培养学生采用同一份人才培养方案，侧重地铁公司人才培养，订单式培养则采用单独的制定培养方案。但是各类学生的实践技能要求也应当有所侧重的，在目前的人才培养方案中还不够完善、全面。

　　2、师资队伍建设不够

　　专业师资队伍中硕士以上学历的只占总人数的15%，具有中级以上职称的占总人数的73%，企业兼职教师占总人数的43%，师资队伍整体能力还有待进一步提高，队伍学历和职称需要努力加强建设，同时尽量多聘请企业人士参与教学并聘请资历更高的企业人士参与。

　　3、实践教学基地建设投入不够

　　专业先拥有的校内、校外实训基地基本上能够满足目前专业教学的需求，学院对专业实践教学基地的建设也比较重视，每年都有资金投入，但伴随着高职招生规模的扩大和我们接受的订单培训人数的增多，目前拥有的实践教学基地将不会满足我们的需求。另外，企业的建设发展中将引入了大量新的设备，我们的专业要紧跟发展步伐，也需要摒弃旧的设备，引入新的实训设备，因此还需加大实践教学基地建设的投入。

　　4、实践教学环节教学效果有待提高

　　在课程体系改革中，我们一直提倡引入多种教学手段和方式，我们也将“项目教学法”、“案例教学法”、“项目驱动法”等教学方式应用到我们的实践教学环节中去，但效果却不是特别理想。究其原因，一则是学生惰性较大，长期以来形成的学习习惯只善于被动接受，缺少主动发现；二则是教师采用的教学方式虽然新颖多样，但没有因人而异，因材施教；要想实践教学取得理想效果，还需要进一步加强改革研究，探索更优的教学方式和手段。

　　三、问题解决对策

　　1、以就业为导向，突出技能特色，完善人才培养方案

　　根据学生毕业后去向的不同，在人才培养方案制定调研中，多到不同类型企业进行深入调研，建议至少到一家国有铁路单位、一家地方铁路单位、一家地铁公司进行调研，在人才培养方案制定时，要求至少有一名国有铁路单位专业人士、一名地方铁路单位专业人士、一名地铁公司的专业人士参与其中。在人才培养方案中，要突出实践教学的重要性，加大实践教学比例，尤其是实训课时比例，在实践内容的安排上，要综合考虑各单位的特色和长处，引入最新的企业案例到教学中来，同时又能针对培养学生的类型不同，区分对待，体现各自的特色。在三年制的专业人才培养方案中，不应该只注重地铁公司的需求，应全面考虑铁路单位的需求，在课程的设置中，也可考虑加入特色课程和特色技能的培养，如加入《企业制度和职业素养》课程。在培养方案中的课程设计部分，可考虑一学期加入一个多门课程的综合实训，提高学生综合运用的能力。总之，需要更加完善人才培养方案，具有层次性，突出专业特色。

　　2、加强师资队伍建设

　　加强师资队伍建设的重点是加强教师的专业继续教育，督促教师及时了解本专业的新技术和新设备。第一，鼓励教师参加专业学历继续教育，能够让老师提高自己的专业水平，同时也提高了整个队伍的学历水平。第二，要求老师参加企业或其他专业机构举办的短期技能培训，例如考评员培训。第三，鼓励教师积极进行实践教学研究，开发系统性的实践教学教材和指导书。第四，鼓励教师深入到企业中，以一名工人的身份参与一线的生产，在理论与实践紧密结合的同时，自身的实践水平也得到了提高，同时也较好地起到了学生、学校、企业三者之间桥梁的作用。第五，鼓励教师积极参加技能竞赛。总之，专业教师应通过各种途径获得相关的知识，努力提高自身的专业素质。

　　要提高整个教学团队的水平，除了对专业教师的培养，还需要提高兼职教师的水平，加大加强对企业人员的聘用，并提高聘用高级企业人士，如工程师、高级工程师的比例，整体提升我们队伍的水平。

　　3、加大实训基地建设投入

　　实训基地是职业教育的基础和硬件保证。在目前我专业已建成实训基地的基础上，加大建设投入，更换旧设备，扩大校内实训基地规模，同时多联系校外企业，同企业合作共建校内校外实训基地。校外实训基地的增多，也可以调整学生外出实训的安排，让学生拥有更多接触生产一线的机会，提高教学效果。只有实训基地的规模扩大了，硬件水平提升了，才能有效保障我们实践教学的开展，同时能更有效地提升专业的技能水平。

　　4、实践教学改革，注重教学效果

　　在实践教学的改革中，不能只注重教学方式和手段改革的灵活多样，而应更多地重视教学是否取得应有的实效，学生是否掌握了所教的技能。在实践教学中，要充分调动学生学习的积极性，可根据课程特色，设计相关的教学主题，注重将理论知识与生产实践要结合起来，同时教师提出与学习内容密切相关的案例或问题，来调动学生学习的主动性和培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。还要培养学生的自主性，在教学中落实学生的主体地位,培养学生自主学习的能力、逻辑推理能力、动手能力,强调学生学习的主体地位和主体精神、开发元认知能力,培养学生依靠自己的努力,自觉、主动的学习能力,积极地参与以获取知识的能力。具有这种能力的学生才有强烈的求知欲,才会善于积极思考,勇于质疑,在学习过程中表现出强烈的探索和进取的精神。教师在教学中，要善于观察学生的学习状况，及时了解学生的学习情况和兴趣爱好，积极调整教学方式和手段，力争教学取得最大实效。

　　5、扩大技能鉴定范围，鼓励学生参加技能大赛

　　专业要求学生拥有双证书，但更鼓励学生多证书。学生在校期间目前可考取的技术为接触网工、变电所值班员、维修电工等三个鉴定工种的机会，我们可以同学院鉴定站联系，在允许范围内，扩大学院专业鉴定工种范围，让学生能参加更多电工、内线安装工工种的鉴定考试，掌握更多的技能，也是对学生掌握专业能力的更好的考核。

　　在学生具备一定专业技能的基础上，我们应当鼓励学生走出去，积极参加各类专业技能大赛，这能让老师和同学都开阔眼界，同时也能加强同行之间学习交流的机会，提高学生的专业技能水平，也能够提升专业整体水平。

　　四、总结

　　西安铁路职业技术学院电气化铁道技术专业实践教学环节的建设一直处在不断的改进之中，尽管还存在一些问题，但是我们相信，通过不断的探索和提高，实践教学模式的改革终究会取得大的进步，而在实践教学环节在高职教育中的重要地位将越来越突出。

　　【参考文献】

　　［1］ 张永胜.高职金融专业实践教学存在的问题与对策.河南商业高等专科学校学报［M］.2011.6.24.（3）.115-117.

　　［2］ 张颖,丁玲.完善教学实践环节突出高职教学特色［M］.河北广播电视大学学报，2007.8.12.（4）.88-90.

　　［3］ 陈海军.地铁供用电专业人才培养的现状及对策［M］.职业教育研究，2006.（4）.81-82.

　　［4］ 曹阳.电气化铁道技术专业实施“双证”教育的几点做法［M］.辽宁教育行政学院学报，2008.10.25.(10).46.